ຊຸດຜະລິດຕະພັນກະບອກສູບລົມ

ສໍາລັບມາດຕະຖານ SMCກະບອກສູບລົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ດ້ານໃນຂອງທໍ່ເຫລໍກທໍ່ Pneumatic Cylinder ຄວນຈະເປັນແຜ່ນ chromium ແຂງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານ frictional ແລະການສວມໃສ່, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນ rust. ວັດສະດຸຂອງຖັງກະບອກສູບລົມແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສູງ-ທໍ່ເຫຼັກກ້າຄາບອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ-ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະທອງເຫຼືອງ. ກະບອກສູບລົມຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ສະແຕນເລດ. ສຳລັບກະບອກສູບລົມທີ່ມີສະວິດແມ່ເຫຼັກ ຫຼືທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຖັງສູບລົມຄວນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເຫລັກສະແຕນເລດ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ຫຼືທອງເຫຼືອງ.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງອຸປະກອນ buffer ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ SMC Pneumatic Cylinders, ແລະຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ແນ່ນອນ, ມາດຕະການຍັງສາມາດຖືກປະຕິບັດໃນວົງຈອນ pneumatic ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງ buffering. ກະບອກສູບລົມແບບປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍເຖິງແກ໊ສ-ກະບອກສູບລົມອັດລົມ, ອາຍແກັສ-ກະບອກສູບລົມແບບປະສົມ, ແລະອື່ນໆ, ປະກອບມາຈາກການປະສົມຂອງກະບອກສູບລົມ ແລະກະບອກສູບລົມໄຮໂດຼລິກ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າເຄື່ອງບັນຈຸທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນກະບອກສູບລົມແມ່ນອາກາດອັດແໜ້ນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ແຕ່ຄວາມໄວແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ. ເມື່ອການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນມັກຈະເກີດປະກົດການ "ກວາດ" ຫຼື "ຕົນເອງ-ເລື່ອນ". ຂະຫນາດກາງເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ໃນກະບອກ Pneumatic ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພິຈາລະນານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ incompressible. ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນບໍ່ໄວເທົ່າກັບກະບອກສູບລົມ, ແຕ່ຄວາມໄວແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ. ເມື່ອການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້າມີມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມ, ປະກົດການ "crawling" ແລະ "self{12}}propelled" ໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອກະບອກສູບລົມ ແລະກະບອກສູບລົມແບບໄຮໂດຼລິກຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ພວກມັນກາຍເປັນກະບອກສູບລົມ{14}}ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລະບົບນິວເມຕິກ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແກ໊ສ-ກະບອກສູບລົມປຽກຂອງແຫຼວແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 42.2-5. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະບອກ Pneumatic ແລະກະບອກ Pneumatic ບົບໄຮໂດຼລິກໃນຊຸດ, ໂດຍສອງ pistons ຄົງຢູ່ໃນ piston rod ດຽວກັນ. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ Pneumatic Cylinder ບໍ່ຕ້ອງການປັ໊ມເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນ; ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຕີມດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ລະຫວ່າງຂາເຂົ້າແລະປ່ຽງຂອງມັນ, ມີປ່ຽງກວດກາລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງ throttle, ແລະຈອກຕື່ມນ້ໍາມັນ. ເມື່ອອາກາດຖືກສະຫນອງຈາກປາຍຂວາຂອງກະບອກ Pneumatic, Pneumatic Cylinder ເອົາຊະນະການໂຫຼດແລະຂັບ piston ຂອງກະບອກ Pneumatic ໄຮໂດຼລິກຍ້າຍໄປທາງຊ້າຍ (ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກປາຍຊ້າຍຂອງກະບອກ Pneumatic). ໃນເວລານີ້, ນ້ໍາມັນຖືກປ່ອຍອອກຈາກປາຍຊ້າຍຂອງກະບອກ Pneumatic ໄຮໂດຼລິກ, ແລະປ່ຽງກວດປິດ. ນ້ ຳ ມັນພຽງແຕ່ສາມາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະບອກ Pneumatic ໄຮໂດຼລິກແລະຈອກນ້ໍາມັນຜ່ານປ່ຽງ throttle. ຖ້າປະຕູປ່ຽງ throttle ຖືກເປີດກວ້າງຂຶ້ນໃນເວລານີ້, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກຫ້ອງຊ້າຍຂອງກະບອກສູບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຈະລຽບ, ແລະຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງລູກສູບຈະໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າປ່ຽງປ່ຽງປິດປິດແຫນ້ນຫຼາຍ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງຊ້າຍຂອງກະບອກສູບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຖືກປິດກັ້ນ, ແລະຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງລູກສູບຈະຊ້າລົງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໂດຍການປັບຂະຫນາດຂອງການເປີດປ່ຽງ throttle, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກະບອກສູບນ້ໍາ pneumatic-hydraulic damping Pneumatic ຄວນຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ (thrust ຫຼືດຶງ) ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອາກາດບີບອັດໃນກະບອກ Pneumatic ແລະແຮງ damping ຂອງນ້ໍາມັນໃນກະບອກ Pneumatic ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ກະບອກສູບລົມ

CE2 Stroke ກະບອກສູບລົມທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ (ມີປະເພດເບກ)

CEP1 ສູງ-ກະບອກສູບລົມທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຄວາມຊັດເຈນ

CG1/CG1W… ກະບອກສູບລົມ

CJ2/CJ2W… ກະບອກສູບລົມ

CJ2X/CUX/CQSX… ຕ່ຳ-ກະບອກສູບລົມຄວາມໄວ

ເຂັມ CJP/CJPB/CJPS ກະບອກສູບລົມ

ກະບອກສູບລົມ CLQ/CLQ lock ບາງໆ

CLS/CLS ກະບອກສູບລົມທີ່ສາມາດລັອກໄດ້

CNA/CNAW ລັອກກະບອກສູບລົມ

CNG locked Pneumatic cylinder

CNS/CNS ກະບອກສູບລົມທີ່ສາມາດລັອກໄດ້