ອົງປະກອບຄວບຄຸມ pneumatic ແລະວົງຈອນພື້ນຖານ
ໃນລະບົບ pneumatic, ອົງປະກອບຄວບຄຸມແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ອັດຕາການໄຫຼ, ທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດບີບອັດແລະການສົ່ງສັນຍານ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ພວກມັນ, ວົງຈອນ pneumatic ຕ່າງໆສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບ actuating pneumatic ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ອົງປະກອບຄວບຄຸມ pneumatic ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍໂດຍອີງໃສ່ຫນ້າທີ່ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ: ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼ, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອົງປະກອບຂອງ logic pneumatic ທີ່ບັນລຸຫນ້າທີ່ໂລຈິກຕ່າງໆໂດຍການປ່ຽນທິດທາງແລະເປີດ-ປິດການໄຫຼຂອງອາກາດ.
①ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ
ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍຜິດໃນລະບົບແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຕ່າງໆ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ປະເພດທໍາອິດແມ່ນປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແລະສະຖຽນລະພາບຄວາມກົດດັນ; ປະເພດທີສອງແມ່ນປ່ຽງຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ, ຄືປ່ຽງບັນເທົາ. ປະເພດທີສາມແມ່ນວາວລໍາດັບທີ່ປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍອາຍແກັສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ປ່ຽງຄວາມປອດໄພ
ປ່ຽງຄວາມປອດໄພມີບົດບາດໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນລະບົບ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເກີນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ປ່ຽງຄວາມປອດໄພຈະເປີດອອກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບບໍ່ເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ໂຄງສ້າງແລະສັນຍາລັກກາຟິກຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.
ຮູບ: ໂຄງສ້າງແລະກາຟິກສັນຍາລັກຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພ
2. ຄວາມດັນ-ວາວຫຼຸດລົງ
ໜ້າທີ່ຂອງແຮງດັນ-ວາວຫຼຸດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼ່ງສະໜອງອາຍແກັສໃຫ້ກັບຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍອຸປະກອນ ແລະຮັບປະກັນວ່າຄ່າຄວາມດັນຈະຄົງທີ່ຫຼັງຈາກການຫຼຸດຄວາມກົດດັນ. ການປະຕິບັດພື້ນຖານຂອງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນປະກອບມີລະດັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ລັກສະນະຄວາມກົດດັນແລະລັກສະນະການໄຫຼ. ຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມກົດດັນແລະລັກສະນະການໄຫຼແມ່ນສອງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມກົດດັນ-ການຫຼຸດຜ່ອນວາວແລະເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ເມື່ອເລືອກຄວາມດັນ-ວາວຫຼຸດລົງ, ປະເພດ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບຽບຄວາມກົດດັນຄວນຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນຄວນຈະຖືກເລືອກຕາມກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການ. ໂຄງສ້າງຂອງຄວາມກົດດັນ-ວາວຫຼຸດລົງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ຄວາມກົດດັນແຫຼ່ງອາກາດຂອງປ່ຽງຄວນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດສູງສຸດ 0.1MPa. ຄວາມດັນ{11}}ວາວຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກເຄື່ອງແຍກນ້ໍາ ແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ ແລະກ່ອນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນນໍ້າມັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ກະລຸນາສັງເກດບໍ່ໃຫ້ປີ້ນກັບ inlet ແລະ outlet ຂອງຕົນ. ເມື່ອປ່ຽງບໍ່ຖືກໃຊ້, ລູກບິດຄວນຖືກພວນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ diaphragm ຖືກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ຮູບ: ໂຄງສ້າງຂອງຄວາມກົດດັນ-ວາວຫຼຸດລົງ
ຮູບ: ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງແຮງດັນ-ປ່ຽງຫຼຸດ
3. ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ
ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນວົງຈອນພື້ນຖານທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນພາຍໃນວົງຈອນພາຍໃນຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືເຮັດໃຫ້ວົງຈອນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປປະກອບມີວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂັ້ນຕົ້ນແລະວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂັ້ນສອງ.
ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນ
ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຖັງເກັບຮັກສາອາຍແກັສເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດ. ປ່ຽງຄວບຄຸມການບັນເທົາທຸກພາຍນອກແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເຄື່ອງອັດອາກາດ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຖັງເກັບຮັກສາອາກາດພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມ. ພວກມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງອັດອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.
ຮູບ: ແຜນວາດວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນ
2) ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຮອງ
loop ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂັ້ນສອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແຫຼ່ງອາກາດຂອງລະບົບ pneumatic. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງນິວເມຕິກ, ຕົວແຍກນໍ້າ ແລະເຄື່ອງກອງອາກາດ, ປ່ຽງຫຼຸດຄວາມດັນ ແລະເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນນໍ້າມັນມັກຈະຖືກເອີ້ນລວມກັນວ່າເປັນຊຸດທໍ່ນິວເມຕິກສາມ-. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ມັນແມ່ນວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂັ້ນສອງທີ່ປະກອບດ້ວຍທໍ່ນິວເມຕິກສາມ-ຊຸດ.
ຮູບ: ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຮອງ
② ວາວຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າແລະວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງກະບອກສູບ, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ. ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນການໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າເພື່ອບັນລຸສິ່ງນີ້. ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຄວບຄຸມຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວກະຕຸ້ນ pneumatic ໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ແລະການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼ. ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປລວມມີປ່ຽງ throttle valves, one-ວາວ throttle valves, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.
ປ່ຽງປັດ{0}ທາງດຽວ
ປ່ຽງໜຶ່ງ-ວາວປິດປິດແມ່ນປ່ຽງຄວບຄຸມລວມທີ່ປະກອບດ້ວຍ-ວາວທາງດຽວ ແລະປ່ຽງປັດປັດໃນຂະໜານ. ໂຄງສ້າງແລະສັນຍາລັກກາຟິກຂອງມັນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ເມື່ອກະແສລົມໄຫຼຈາກພອດ P ຫາພອດ A, ມັນຖືກຕັດຜ່ານປ່ຽງ throttle. ເມື່ອໄຫຼຈາກ A ຫາ P, ປ່ຽງກວດຈະເປີດໂດຍບໍ່ມີການ throttling. ວິທີດຽວ-ວາວປິດປິດມັກຈະຖືກໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະວົງຈອນການຊັກຊ້າຂອງກະບອກສູບ.
ຮູບ: ໂຄງສ້າງ ແລະສັນຍາລັກກຣາຟິກຂອງປ່ຽງທໍ່ທໍ່ທາງດຽວ-
2. loop ຄວບຄຸມຄວາມໄວ
Double-ກະບອກສູບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ມີສອງວິທີປັບຄື: ການຮັດທໍ່ໄອດີ ແລະ ການປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວົງຈອນການປັບການປັບການກິນໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການຂັດຂວາງການດູດຊືມ, ເມື່ອທິດທາງການໂຫຼດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງ piston, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ປະກົດການທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະກົດການກວາດ. ເມື່ອທິດທາງການໂຫຼດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງ piston, ການໂຫຼດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແລ່ນແຫ້ງ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນການປັບການດູດຊືມການຮັບປະທານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກັບກະບອກສູບທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມແນວຕັ້ງ. ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມແນວນອນ, ວົງຈອນການປັບໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັບຮອງເອົາວົງຈອນການປັບ throttling ໄອເສຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ມັນແມ່ນແຜນວາດວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງ throttle. ເມື່ອອາກາດອັດແໜ້ນເຂົ້າໄປຈາກປາຍ A ແລະໝົດຈາກປາຍ B, ປ່ຽງກວດຂອງທາງດຽວ-ວາວປິດທໍ່ A ຈະເປີດຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຮູທໍ່ທີ່ບໍ່ມີທໍ່ຂອງກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກປ່ຽງທາງດຽວ-ວາວທາງດຽວ{11}}ປ່ຽງປິດປິດ, ແກ໊ສທີ່ຢູ່ໃນຮູປ່ຽງສາມາດຖືກປ່ອຍອອກຜ່ານປ່ຽງປັດເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍການປັບລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງ throttle B, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບຂະຫຍາຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປັບລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງ throttle A ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ມັນ retracts. ວິທີການຄວບຄຸມນີ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ piston ແລະເປັນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ຮູບ: ວົງຈອນປັບແບບ Unidirectional ສໍາລັບກະບອກສູບສອງເທົ່າ-
ຮູບ: ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວປະກອບດ້ວຍປ່ຽງ throttle ຮູບ
③ ວາວຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະວົງຈອນຄວບຄຸມ pneumatic
1. ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງ
ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດບີບອັດແລະການຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງ Pneumatic ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຂອງແກນວາວ, ເຊັ່ນ: ປະເພດວາວເລື່ອນ, ປະເພດໂລກ, ປະເພດພື້ນຜິວຮາບພຽງ, ປະເພດປັ໊ກແລະປະເພດ diaphragm, ໃນນັ້ນປະເພດໂລກແລະປະເພດວາວເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ. ອີງຕາມວິທີການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດການຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປະເພດການຄວບຄຸມ pneumatic, ປະເພດການຄວບຄຸມກົນຈັກ, ປະເພດການຄວບຄຸມຄູ່ມືແລະປະເພດການຄວບຄຸມເວລາ, ແລະອື່ນໆ, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດ unidirectional ແລະປະເພດ reversing. ອີງຕາມຈໍານວນຂອງພອດແລະຈໍານວນຕໍາແໜ່ງການເຮັດວຽກຫຼັກຂອງວາວ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສອງ-ຕໍາແຫນ່ງສອງ-ທາງ, ສອງ-ຕໍາແຫນ່ງສາມ-ທາງ, ແລະສາມ-ຕໍາແຫນ່ງຫ້າ-ທາງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
ຕາຕະລາງ: ພອດແລະຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກຂອງວາວຄວບຄຸມທິດທາງ
2. ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃຊ້ແຮງດູດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອຍູ້ແກນວາວເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍການກົດດັນ-ປຸ່ມກົດ, ປຸ່ມຈໍາກັດ, ສະວິດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແລະອື່ນໆ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸ electro-ການຄວບຄຸມປະສົມປະສານ pneumatic ແລະສາມາດດໍາເນີນການຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມີຫຼາກຫຼາຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ການຈັດປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງວາວ solenoid ແມ່ນອີງໃສ່ຈໍານວນຜອດແລະຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກຂອງແກນວາວ, ລວມທັງສອງ-ຕໍາແຫນ່ງສອງ-ທາງ, ສອງ-ຕໍາແຫນ່ງສາມ-ທາງ, ສາມ-ຕໍາແຫນ່ງຫ້າ-ທາງ, ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ອີງຕາມຈໍານວນຂອງ coils ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, solenoid valves ຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດດຽວ-ຄວບຄຸມແລະ double{13}}ປະເພດຄວບຄຸມ. ວາວໄຟຟ້າຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້: ປະເພດ AC, ປະເພດ DC ແລະປະເພດທ້ອງຖິ່ນ. ປະເພດນີ້ແມ່ນປະເພດ rectifier ທ້ອງຖິ່ນ AC. ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້ານີ້ເອງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງປັບຄື້ນເຄິ່ງ{17}}, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ AC ໂດຍກົງ ໃນຂະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະລັກສະນະຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ DC. ເມື່ອໃຊ້, ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມ.
ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນວາດແຜນວາດຂອງຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ-ການປະຕິບັດໂດຍກົງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າດຽວສອງ-ຕໍາແໜ່ງສາມ-ວາວຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ຮູບ: ແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ-ວາວຄວບຄຸມທິດທາງໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າດຽວ
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກ-ພະລັງງານ, ແກນວາວຖືກດັນໄປຫາປາຍສຸດຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊື່ອມຕໍ່ 7 ແລະ A. ເມື່ອແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີພະລັງງານ, ແກນເຫຼັກຈະດັນແກນວາວໄປທາງລຸ່ມຜ່ານທໍ່ຍູ້, ເຊື່ອມຕໍ່ P ແລະ A.
ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ-ການສະແດງໂດຍກົງ, ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສອງເທົ່າສອງ-ຕຳແໜ່ງຫ້າ-ວາວຄວບຄຸມທິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ-ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສອງເທົ່າ.
ຮູບ: ແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ-ການປະຕິບັດໂດຍກົງສອງເທົ່າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສອງ-ຕໍາແໜ່ງຫ້າ-ວາວ solenoid valve
ຮູບ: ແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ-ປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສອງເທົ່າ
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຄວບຄຸມ Pneumatic ແລະເນື້ອໃນຂອງວົງຈອນພື້ນຖານ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ເຂົ້າໄປເບິ່ງhttps://www.joosungauto.com/.
