Solenoids ແມ່ນໃຊ້ໃນຫລາຍໃບສະຫມັກເພື່ອສະຫນອງຂັບຕາມເສັ້ນຊື່ຫຼືຫມູນວຽນໃນລະບົບກົນຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການກະກຽມຂອງປ່ຽງ solenoid ສາມາດງ່າຍດາຍຄືກັບການເປີດແລະປິດປະຈຸບັນ, ພວກມັນສາມາດບັນລຸຜົນງານທີ່ດີກວ່າໂດຍການໃຊ້ IC ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຂັບໄລ່ພວກເຂົາ. ໃນເອກະສານນີ້, ພວກເຮົາຈະສຶກສາວິທີການຂັບຂີ່ລົດໄຟມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປ່ຽງ solenoid. ສອງວົງຈອນຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກປຽບທຽບ: ສະຫຼັບງ່າຍໆແລະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີກໍານົດໃນປະຈຸບັນ. ເຕັກໂນໂລຢີປະຫຍັດພະລັງງານເພື່ອຈໍາກັດການບໍລິໂພກພະລັງງານ solenoid ກໍ່ຈະຖືກລວມເຂົ້າ. ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງວາວ solenoid ໃນຮູບແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ວົງແຫວນໄຟຟ້າແມ່ນຊຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນວ່າ solenoid ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ coil ແລະແກນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫຼືບາງຄັ້ງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກອື່ນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງກະແສໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຫຼັກເປັນສາເຫດທີ່ຈະດຶງຫຼືຍູ້ທຽບກັບວົງແຫວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ວັດຖຸໃນລະບົບກົນຈັກ.
1. ແຜ່ນໄຟຟ້າແບບໄຟຟ້າປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນທີ່ຜະລິດສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ solenoid ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ windings ເພື່ອຜະລິດສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລະມັດລະວັງຂອງ winding ໄດ້, ມັນໃຊ້ເວລາເປັນໄລຍະເວລາສໍາລັບປະຈຸບັນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຫຼັກ Electromagnet ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບປະຈຸບັນ. ເພື່ອຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງສຸດເພື່ອຍ້າຍຫຼັກ, ແຮງດັນສູງຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບລົມເພື່ອກໍານົດກະແສໄຟຟ້າ. ເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວສໍາເລັດແລ້ວ, ກະແສທີ່ນ້ອຍກວ່າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈັບຫຼັກໄວ້ໃນສະຖານທີ່. ຖ້າຫາກວ່າກະແສບໍ່ຫລຸດລົງ, ມີກໍາລັງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ມີລົມພັດແຮງແລະມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຸບັນຄົງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດໄຟຟ້າ. ກະແສປະຈຸບັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເພື່ອໃຫ້ການກະທໍາທີ່ຕ້ອງການແລະຈໍາກັດອໍານາດທີ່ບໍລິໂພກທີ່ຈະຮັກສາ solenoid ໄວ້ໃນສະຖານທີ່. ການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບເພື່ອປຽບທຽບການປະຕິບັດກົນຈັກແລະໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບ solenoid ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຕັ້ງຄ່າທົດສອບທີ່ລຽບງ່າຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ soleniid servible ເພື່ອວັດແທກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ solenoid. ການເຄື່ອນໄຫວ, ພ້ອມທັງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນ, ຖືກຈັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ Oscilloscope.
2. ອຸປະກອນທົດສອບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ potentiometer servo ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ solenoid ທີ່ມີໂຄ້ງ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍໃນການຂັບໃຫ້ມີປ່ຽງ solenoid ແມ່ນເປີດແລະປິດກະແສໄຟຟ້າ. ໃນວົງຈອນນີ້, ປະຈຸບັນແມ່ນມີຈໍາກັດພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ານທານ DC ຂອງວົງການໄຟຟ້າ.
3. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຂັບລົດທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາໃນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍການປ່ຽນແປງຂອງ mosfet ທີ່ສຸດແລະການນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່. ການປະຕິບັດການສາຍໄຟຟ້າຂອງໄດທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນມີຈໍາກັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າກະແສໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າທັງຫມົດຖືກນໍາໃຊ້ 100% ຂອງເວລາ, ການດຶງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍການໃຫ້ຄະແນນການບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ solenoid. ການເຮັດຜິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊຸດ coil ຍັງຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຈຸບັນເມື່ອວົງແຫວນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກການເຄື່ອນໄຫວ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນຂອງ solenoid ໂດຍໃຊ້ສະຫຼັບງ່າຍໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ solenoid ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, solenoid (15 ω, voltage voltage 12 v) ໃຊ້ເວລາ 30 MS ເພື່ອຂັບລົດແລະໃຊ້ພະລັງງານ 10 ຢ່າງ.
4. . ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ "ຮ່ອມພູ" ໃນລະດັບຄື້ນໃນປະຈຸບັນ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະຈຸບັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ emf ກັບຄືນ emf emf ທີ່ຜະລິດໂດຍ core ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ electromagnet. ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກເລັ່ງ, ດ້ານຫລັງຂອງ EMF ເພີ່ມຂື້ນຈົນກ່ວາດ້ານລຸ່ມຂອງ solenoid ປະກົດຂຶ້ນແລະຢຸດການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນການນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງປະດັບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງພຽງແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການກະແສເຕັມທີ່ຈະດຶງເຂົ້າໄປໃນ solenoid. ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວສໍາເລັດແລ້ວ, ລະດັບປະຈຸບັນໃນ solenoid ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນວົງ. ນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ແຮງດັນການສະຫນອງທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສະຫນອງການດຶງທີ່ສູງກວ່າ, ໃນປະຈຸບັນ, ໃຫ້ການ solenoid ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄວແລະໃຫ້ກໍາລັງເພີ່ມເຕີມ.
