ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບລົມປ່ຽງ throttle
ຜົນກະທົບຂອງ throttling ແມ່ນຜະລິດໂດຍລໍາຕົ້ນວາວຍຶດທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນການປ່ຽງ, ບີບອັດທໍ່ຢາງ. ປ່ຽງ throttle ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ-ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານສູງ. ມັນບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບມົນລະພິດແລະປົກກະຕິແລ້ວດໍາເນີນການພາຍໃນລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງ 0.3 ຫາ 0.63 MPa.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pneumatic ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງ pneumatic ຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກເພາະວ່າອາຍແກັສສາມາດບີບອັດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງ pneumatic ສໍາລັບລະບຽບຄວາມໄວ, ຄວນສັງເກດເຫັນຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລວບລວມຂໍ້ມູນ:
(1) ຕ້ອງບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນທໍ່.
(2) ສະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນລະຫວ່າງກະບອກສູບ Pneumatic ແລະ piston ຄວນດີ.
(3) ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຮອບກະບອກ Pneumatic ຫຼືມໍເຕີ pneumatic ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
(4) ພະຍາຍາມນໍາໃຊ້ວິທີການລະບຽບການຄວາມໄວ outlet throttling ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;
(5) ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຄວນຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າການໂຫຼດພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກຫຼືກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ນິວເມຕິກ-ການເຊື່ອມໂຍງໄຮໂດຼລິກ) ຄວນຖືກໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງຄວາມໄວທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບລົມ-ວາວທໍ່ສູບລົມແມ່ນປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນລວມທີ່ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງໜຶ່ງ-ວາວທາງດຽວ ແລະປ່ຽງທໍ່ປິດສະຫຼັບໃນຂະໜານ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້. ເມື່ອກະແສລົມໄຫຼໄປໃນທິດທາງດຽວ, ເຊັ່ນຈາກ P ຫາ A, ຕາມທີ່ຊີ້ບອກໂດຍທິດທາງການໄຫຼ, ມັນຖືກຕັດຜ່ານປ່ຽງ throttle. ເມື່ອກະແສລົມໄຫຼໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກ A ຫາ P, ປ່ຽງກວດຈະເປີດໂດຍບໍ່ມີການ throttling. ວິທີດຽວ-ວາວປິດປິດແມ່ນໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະວົງຈອນການຊັກຊ້າຂອງກະບອກສູບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບລົມແມ່ນຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ພອດໄອເສຍຂອງຕົວກະຕຸ້ນ (ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ pneumatic), ແລະມັນເປັນປ່ຽງຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງ actuator, ແຕ່ຍັງມັກຈະມີອົງປະກອບ muffler, ສະນັ້ນມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົບກວນຂອງສະຫາຍ.
ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປ່ຽງ throttle. ມັນຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍໂດຍການປັບພື້ນທີ່ການໄຫຼອອກຈາກຮູສຽບ 1 ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລະບາຍອາກາດຜ່ານສຽງ-ການດູດຊຶມ sleeve 2.
ຄຸນລັກສະນະແລະການເລືອກປ່ຽງທໍ່ສູບລົມ
ປ່ຽງ throttle ຂອງກະບອກ Pneumatic ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບກະບອກສູບ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈກັບພາກສ່ວນມາດຕະຖານນີ້. ເມື່ອເລືອກແບບຈໍາລອງ, ພວກເຂົາສົນໃຈພຽງແຕ່ເລືອກ ø4 ຫຼື ø6, ຫຼືຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບລົມໃຫຍ່ເກີນໄປ, ພວກເຂົາອາດຈະເລືອກ ø8. ມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່?
ປ່ຽງ throttle ແບ່ງອອກເປັນ throttling ການກິນ ແລະ throttling ໄອເສຍ. ດັ່ງທີ່ຊື່ບອກໄວ້, ອັນໜຶ່ງຈະກະຕຸ້ນເມື່ອໄດ້ຮັບ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງກະຕຸ້ນເມື່ອໝົດແຮງ. ຖ້າຫາກວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນຈາກປາຍ threaded ກັບທ້າຍທໍ່ອາກາດແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຫຼັງຈາກການປັບຕົວ, ມັນເປັນປ່ຽງ throttle ສະຫາຍ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນປ່ຽງ throttle intake (ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ວິທີການປັບຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບ Pneumatic ເມື່ອພວກເຂົາໄປຫາສະຖານທີ່).
ເມື່ອການຂັດຂວາງການດູດຊືມເກີດຂື້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງລະບາຍອາກາດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ), ແລະຫ້ອງຮັບປະທານແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສຫຼັງຈາກການຈໍາກັດການໄຫຼ. ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຕໍ່າ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດກະບອກສູບ Pneumatic ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈະມີການລວບລວມຂໍ້ມູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກົດການ surging. ເມື່ອແກ໊ສໄອເສຍຖືກກະຕຸ້ນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການໄຫຼ-ວາວຈໍາກັດ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງລະບາຍອາກາດຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນເປັນສູນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຮັບປະທານແມ່ນຄືກັນກັບແຫຼ່ງອາຍແກັສ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແລະບັນລຸຜົນຂອງລະບຽບການຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າ. ສຳລັບກະບອກສູບ ຫຼື ເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບດ່ຽວທົ່ວໄປ, ເມື່ອໃຊ້ການສູບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງປິດສະໜາແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບທັງໝົດ (ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍ; ເຄື່ອງຈັກໃນການປະກອບບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ແຕ່ຜູ້ຢູ່ໃນວິສະວະກຳບໍ່ຮູ້ຕົວ), ເພາະວ່າການໄຫຼວຽນຖືກຈຳກັດດ້ວຍຈັງຫວະກັບຄືນຂອງກະບອກສູບ, ແລະຈັງຫວະກັບຄືນຂອງກະບອກສູບລົມພັດແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ.
| ລັກສະນະ | ປ່ຽງ throttle ກິນ | ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ |
| ການພົວພັນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຂະຫນາດເປີດຂອງປ່ຽງແລະຄວາມໄວ | ບໍ່ | ມີ |
| ຕ່ຳ-ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງຄວາມໄວ | ມັນມັກຈະເປັນ ຕ່ຳ-ການລວບລວມຂໍ້ມູນດ້ວຍຄວາມໄວ |
ດີ |
| ອິດທິພົນຂອງ inertia ການໂຫຼດ | ມັນມີຜົນກະທົບ ກ່ຽວກັບລັກສະນະລະບຽບການຄວາມໄວ |
ຂະຫນາດນ້ອຍ |
| ການຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນ | ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ | ມັນເປັນອັດຕາສ່ວນກັບອັດຕາການໂຫຼດ |
| ເລີ່ມເລັ່ງ | ຂະຫນາດນ້ອຍ | ໃຫຍ່ |
| ຄວາມໄວໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ | ໃຫຍ່ | ປະມານຄວາມໄວສະເລ່ຍ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ | ທຸກຍາກ | ດີ |
| ໂອກາດຕ່າງໆ | ເປົ່າລົມ, -ກະບອກສູບດ່ຽວ, ຖັງປິດກັ້ນ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ-ກະບອກສູບດ່ຽວດຽວ), ຫຼືກະບອກສູບອື່ນໆທີ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວ ກ່ຽວກັບການບັງຄັບການໂຫຼດ (ເຊັ່ນ: ກະບອກສູບຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ), ແລະອື່ນໆ |
ເຫມາະສໍາລັບທົ່ວໄປ ສອງ-ກະບອກສູບທີ່ສະແດງຜົນ |
ຄວາມກົດດັນ-ຄວບຄຸມຟັງຊັນການລັອກຝາ
ອັນນີ້ອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຄົນ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບໃນຕອນຕົ້ນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມກົດດັນ-ຄວບຄຸມການລັອກຫມວກ. ຫຼັງຈາກຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບ Pneumatic ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນບາງບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວສູງ, ເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະເວລາຫຼືການສໍາຜັດໂດຍບັງເອີນໂດຍບຸກຄະລາກອນອື່ນໆ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້. ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ໃນສະຖານະການທົ່ວໄປ, ຄົນທໍາມະດາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.
ການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້
ຂໍ້ກໍາຫນົດກະທູ້ຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ກະບອກສູບ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຜ່າກາງທໍ່ຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ຖືກເລືອກຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບ Pneumatic ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແນະນໍາແມ່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງຄູ່ມືຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງສາມາດອ້າງອີງໃສ່ການເລືອກ. ຫຼີກເວັ້ນການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ອາກາດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກ Pneumatic ລົ້ມເຫລວໃນການເຮັດວຽກຫຼືມີປະກົດການລວບລວມຂໍ້ມູນ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ throttle cylinder Pneumatic, ລັກສະນະ, ແລະການຄັດເລືອກຂອງປ່ຽງ throttle cylinder Pneumatic. ເພື່ອຮຽນຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ເຂົ້າໄປເບິ່ງhttps://www.joosungauto.com/.
